Artist: William Walmsley, American (1923 - 2003) Title: Ding Dong Daddy No. 4 Oars Portfolio: Year: 1966 Medium: Lithograph on Thin Wove Paper, signed and numbered in pencil Edition: 1/15 Size: 20 x 25.5 in. (50.8 x 64.77 cm) Description: An original signed and numbered lithograph by American Pop Artist, William Walmsley. All his artworks are supposed self-portraits and titled "Ding Dong Daddy, etc".
Artist: William Walmsley, American (1923 - 2003) Title: Ding Dong Daddy No. 4 Oars Year: 1966 Medium: Lithograph on Thin Wove Paper, signed and numbered in pencil Edition: 1/15 Size: 20 x 25.5 in. (50.8 x 64.77 cm)
WILLIAM WALMSLEY (1931 ) COLOR LITHOGRAPH Titled 'Ding Dong Daddy' and printed in fluorescent inks, numbered in pencil lower right 9/12 and signed lower right. With a date of '66. Framed to a sight size of 20 x 17 and 29 x 25 inches overall. An exhibition label from the 1968 Oklahoma Art Center National Exhibition of Prints and Drawings remains on the reverse. Appears very good, complete, not laid down, all original.
Année: 1933 Châssis no. B5239 Moteur no. TBA Voiture importée en Europe Moteur: 6 cylindres, soupapes latérales, 2,552 cm3, 20 CV; boîte de vitesse: manuelle à 4 rapports avec synchro sur les 2nde, 3ème et 4ème; suspensions: ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière; freins: quatre tambours. Conduite à droite. Carrosserie: cabriolet, 4 places. Blanche ailes noires et intérieur rouge. Histoire du modèle En Septembre 1922 à Blackpool en Angleterre deux jeunes amateurs de motos du nom de William Lyons et de William Walmsley créèrent la 'Swallow Sidecar Company' dans le but de construire des sidecars pour motos. Leurs sidecars remportaient alors un grand succès en raison de leur allure attrayante et de la place qu'ils offraient pour allonger les jambes. A partir de 1926, les deux associés commencèrent à produire des carrosseries de voitures et modifièrent le nom de leur compagnie en 'Swallow Sidecar and Coachbuilding Co'. Au départ, ils se firent en carrossant des Austin Seven et rapidement se mirent à produire des carrosseries clients pour des Alvis, Morris, Fiat, Wolseley, Swift et des Standard. Conscients qu'il y avait un marché pour des voitures basses aux formes élancées à des prix abordables ils décidèrent d'en construire une eux même. Sur les bases d'un châssis et d'un moteur 6 cylindres de la marque Standard ils lancèrent cette nouvelle voiture qu'ils baptisèrent SS1 lors du salon automobile d'Olympia en 1931. Il y avait aussi sa petite soeur, la plus petite SS2 équipée d'un moteur 4 cylindres. Il existe de nombreux débats pour savoir ce que signifiait exactement SS mais personne ne semble vraiment savoir entre chacune des possibilités comme 'Standard Swallow', 'Swallow Sports' ou peut être encore 'Super Sports'. La nouvelle SS1 coupé fit sensation avec son toit long et bas, ses roues à rayons son coffre à bagages et sa roue de secours à l'arrière. Ses riches allures ne correspondaient pas à son prix abordable, établissant cette tradition que Jaguar maintint pendant de longues années. En 1933 la société devint la 'SS Cars Ltd' et Lyons devint son directeur. La SS1 fut également modifiée cette année là, adoptant de longues ailes fluides à la place de son style 'chapeau' grâce à un châssis plus long de 7 pouces (18 cm) qui leur permit de dessiner une ligne de toit encore plus basse. Les assises furent améliorées et à l'arrière, les passagers disposèrent de sièges baquets plus larges. La même année, le coupé SS1 Tourer élargit la gamme, proposant une voiture avec 4 vraies places. Cette voiture devint très vite populaire avec 150 unités vendues, avec le choix entre un moteur de 2,054 cm3 ou de 2,552 cm3, augmentés en 1934 à 2,143 cm3 et 2,663 cm3. En 1934, l'ingénieur motoriste de renom Harry Weslake rejoint la société, suivi en 1935 de Walter Heynes comme ingénieur en chef. Toujours cette même année, le nom de SS fut remplacé pour la première fois par celui de Jaguar, pour les raisons historiques que l'on sait. Histoire de la voiture Cette SS fut commandée à l'usine le 14 Septembre 1932 et livrée neuve en Espagne le 3 Janvier de l'année suivante. Comme nous l'a confirmé le vendeur l'importante histoire de la voiture est connue tout du long de son existence et ces informations seront disponibles au moment de la vente. Etat Cet exemplaire hors du commun est un cabriolet des débuts avec une carrosserie spéciale sur un châssis de SS1. Il est certain que les portes, le capot, le coffre arrière et le radiateur forment une carrosserie parfaitement conforme au dessin des modèles coupés. Cette voiture possède des vitres latérales, un pare brise rabattable plus rigide ainsi qu'une capote d'une seule pièce sans vitres arrière dans un style assez proche du dessin du coupé. La firme SS fabriqua un modèle cabriolet qui est la plus rare de toutes les variantes SS1. Cependant pour l'instant l'équipe de Christie's n'a pas eu la chance de pouvoir expertiser la voiture de près et ne peut pas confirmer s'il s'agit bien d'un cabriolet depuis l'origine, d'un coupé modifié ou encore d'une carrosserie réalisée par un carrossier extérieur. Esthétiquement la voiture présente très bien dotée d'une peinture et de chromes refaits à neuf. L'intérieur de couleur rouge montre quelques traces d'ancienneté et malheureusement ne possède pas ses compteurs et ses instruments d'origine. Christie's n'a pas eu la possibilité d'essayer la voiture sur la route et ne peut pas faire de commentaires sur son état mécanique. SS 1 Year: 1933 Chassis No. B 5239 Engine No. TBA European Taxes Paid Engine: six cylinder, side valve, 2,552cc, 20hp; Gearbox: four-speed manual with synchromesh on second, third and top; Suspension: semi-elliptic leaf springs front and rear; Brakes: four wheel drum. Right hand drive. Coachwork: Drophead coupé, four seater. White, with black wings and red interior. Model history In Blackpool, England in September 1922 two young motorcycle enthusiasts named William Lyons and William Walmsley established the Swallow Sidecar Company to produce sidecars for motorcycles. The sidecars were a great success largely owing to their attractive styling and ample leg room. By 1926 the two partners started to produce coachwork for cars and changed their name to Swallow Sidecar and Coachbuilding Co. Initially they had much success building Austin Sevens and soon they produced custom bodies for such cars as Alvis, Morris, Fiat, Wolseley, Swift and Standard. Realizing there was a growing market for low, rakish cars at an affordable price, they decided to manufacture their own. Based upon a modified Standard chassis and using a Standard six-cylinder engine, they introduced the new car, named SS1, at the 1931 Olympia Motor Show. There was also a companion model, the smaller SS2, with a four cylinder engine. There are many debates over what SS stood for and no one really seems to know as there are many possibilities such as Standard Swallow, Swallow Sports or perhaps Super Sports. The new SS1 coupe was a sensation with its long hood, low roofline, wire wheels and luggage boot with a spare tire at the rear. Its expensive looks belied its excellent monetary value, establishing a tradition that Jaguar maintained for many years. In 1933 the company became SS Cars Ltd. and Lyons became the managing director. The SS1 was also revised the same year, adopting long flowing wings instead of the 'helmet' style, and by using a 7 inch longer chassis they were able to create an even lower roof line. Seating was greatly improved and in the rear passengers were treated to large comfortable bucket seats. In the same year an SS1 Tourer joined the range, offering four seater motoring. This quickly proved popular with 150 units sold, initially sold with a choice of 2,054cc or 2,552cc engines, these were later improved to 2,143cc and 2,663cc for the 1934 season. In 1934, the renowned engine expert Harry Weslake joined the company, followed in 1935 by Walter Heynes as chief engineer; this same year the SS name was replaced by the name Jaguar for the first time... the rest, as they say, is history. Specific history of this car This SS1 was ordered from the factory on 14th September 1932 and delivered new to Spain on 3rd January the following year. According to our vendor the subsequent history is known throughout the car's life and this information will be available at the time of sale. Condition This unusual example is a very early drophead coupé variant on the SS1 chassis. It is clear from the doors, bonnet, rear trunk, radiator etc. that the bodywork conforms to the design of the touring and coupé models. This car has full wind up windows, a more rigid but still folding windscreen and a fully enclosed fabric roof with no rear quarter lights, more in keeping with the coupé design. SS did make a drophead coupé model, it was in fact the rarest of all SS1 derivatives, however at the time of cataloguing Christie's staff have not had the opportunity to inspect the car closely so cannot confirm whether this is a correct drophead, a modified saloon/coupé or perhaps even a body built by an external coachbuilder. Cosmetically the car presents well with good refurbished paintwork and chrome. The interior in red fabric shows some signs of age and is sadly lacking original trim features and instrumentation. Christie's have not had the opportunity to test drive the car and so cannot comment on its mechanical condition.
